Julija 2022 bo vlada v Sankt Peterburgu začela izvajati prometno reformo. Predsednik odbora za promet Kirill Polyakov je dejal, da Smolny ne bo več premikal roka. O tem je poročal televizijski kanal "78".
Reforma pomeni skoraj popolno zavrnitev gospodarskih vozil. Večino minibusov bodo zamenjali državni avtobusi, ki bodo imeli ugodnosti in popuste.
Odpoved minibusev
Predsednik odbora za promet Kirill Poljakov je dejal, da komercialni prevoz, ki vključuje predvsem minibuse, potnikom ne zagotavlja varnosti in udobja. Poleg tega nima jasnega voznega reda letov, novi prevoz pa bo imel avtomatiziran sistem.
Prevozniki, ki bodo sprejeti na natečaj za delo, bodo morali izpolnjevati nove pogoje. Po navedbah Poljakova trenutno v Sankt Peterburgu deluje 16 prevoznikov, ki zaprosijo za prevoz v mestu. Pravico do storitve potnikom bo dobil tisti, ki bo zmagal na dražbi. Obsežna prometna reforma je bila prvič izvedena v Moskvi leta 2016. Glede na rezultate razpisa je od 30 prevoznikov ostalo le 6. Poljakov je opozoril, da reforme ne bo več mogoče odložiti. Prometna reforma je bila prvotno načrtovana za julij 2020, nato pa prestavljena za 2 leti.
Za obnovo voznega parka in avtobusnega parka je za tri leta potrebno 27,5 milijarde rubljev. A to po Poljakovem ni skupni znesek, saj so cene nenehno dražje, dejansko pa se količina obnove prevoza izračuna v veliko večjih količinah.
Skupaj naj bi med prometno reformo ukinili 271 minibusov in dodali 97 novih linij. Celoten seznam odpovedanih poti najdete v projektnem dokumentu.
Nove avtobusne linije
Smolny časovni razpis za natečaj za avtobusne proge preusmerja v reformo prometa. Glavni dokument zamuja, zato bodo imeli prevozniki manj časa za priprave na novo resničnost.
Odbor za promet januarja ne bo objavil avkcij za avtobuse: domnevalo se je, da bo to omogočilo sklepanje pogodb s prevozniki marca, nato pa bodo imeli na voljo 15 mesecev za nakup železniškega voznega parka in priprave na zagon novega omrežja prog. Zdaj pa morate ta urnik predvajati. Sama prometne reforme ni mogoče premakniti od julija 2022, zato se pripravljalno obdobje skrajša.
Po besedah Fontanke vse temelji na celoviti shemi organizacije prevoznih storitev za prebivalstvo (KSOT): Inštitut JSC Stroyproekt tega dokumenta ni mogel pripraviti pravočasno in prav on je temelj, na katerem temelji reforma. Sredi decembra "Organizator prevoza" sheme ni hotel sprejeti in je še vedno ni sprejel. Po besedah sogovornika v transportnem bloku je omrežje poti že praktično oblikovano, pred nami pa je še izračun prenosa in vozni red. Dokler s tem ne končajo, se novi pogoji za razpis natečajev ne razpisujejo.
Nekaj je mogoče že zdaj povedati, na delovnih sestankih v poveljniku je zavod Stroyproekt sporočil nekaj podrobnosti. Trenutno obravnavano omrežje vključuje 583 občinskih kopenskih poti: 47 trolejbusov, 44 tramvajev in 492 avtobusov, od tega 195 komercialnih. Predvideva se, da bo leta 2022 trolejbusnih prog manj, v delu avtobusov pa bo ostalo le še 369 socialnih avtobusov. Tako se bo skupno število kopenskih poti zmanjšalo z 583 na 457. Skladno s tem se bo zmanjšala tudi njihova skupna dolžina: z 8,2 tisoč km na 6,4 tisoč, če govorimo le o avtobusih, pa s 7,1 tisoč km na 5, 3 tisoč . Hkrati se bo število voznih sredstev, nasprotno, povečalo - s 5540 na 5834 (pri avtobusih - s 4456 na 4614).
Sosednje poti z Leningradsko regijo se bodo rešile tudi "trgovine" - v delu, kjer je stranka mesto: ostalo bo 91 socialnih poti, z njimi bo služilo 340 avtobusov.
Reforma ne gre le za prehod na enotno tarifo in reorganizacijo omrežja poti. Med predvidenimi aktivnostmi je tudi gradnja novih odsekov s prioriteto za javni prevoz. V letih 2021-2022 - za 4,6 km, do leta 2023 - za več kot 60 km, nato pa do leta 2028 - za 22 km.
Na splošno se te številke razlikujejo od kazalnikov, ki jih je namestnik guvernerja Maxim Sokolov navedel pred skoraj letom dni, pred predvidenim začetkom reforme. Spomnimo se, da je bil na koncu prestavljen za 2 leti, vodja komisariata Kirill Poljakov pa je priznal, da bo treba spremeniti načrtni načrt in pristop do železniškega voznega parka. Poleg tega uradniki predlagajo bistveno zmanjšanje števila parcel, ki bodo uporabljene za mrežo poti, hkrati pa jih bodo povečali.
Po navedbah Komtransa bodo skupni stroški avtobusnih linij, ki bodo razdeljeni med prevoznike, znašali 188,5 milijarde rubljev; ena tretjina - plače, druga četrtina - gorivo in vzdrževanje. V proračunu za leto 2022 je za pogodbe namenjenih 12,3 milijarde rubljev, a to je zato, ker je leto "kratko", saj se bo reforma začela julija. Leta 2023, "polno" leto, jih je napisanih dvakrat več. Ves prihodek potnikov bo šel v mestno blagajno: če pogledate stolpec "dohodek od opravljanja plačljivih storitev", lahko vidite, da v letu 2022 proračun pričakuje 5,3 milijarde, leta 2023 - 11,7 milijarde rubljev
Po navedbah Fontanke razvijalec KSOT opisuje tudi "donosni" del reforme prometnih storitev, vendar ne v obliki prihodkov, temveč v obliki socialno-ekonomskega učinka. Če verjamete tem številkam, bo mesto z zmanjšanjem časa potovanja nekako že leta 2022 pridobilo 34,7 milijarde; vpliv na okolje je ocenjen na milijardo, stroški prevoza in obratovanja se bodo zmanjšali za 660 milijonov.
Pri uporabi materialov s spletnega mesta: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
